四角是飞机尖锐的直角 。让门越压越紧 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，飞机当机舱加压时，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形， 除了形状，飞机仔细看，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和这就是不样应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方，窗子越小 ，这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代，舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角，