“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！堵船是常态。大家纷纷引颈望去 ，记者现场做了计时 ，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午 ，过去不敢想 。”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合，再经龙门大桥，企石、奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，转舵 、
9月23日9时许，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道 、
“平陆运河通航后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、平稳驶入平陆运河航道。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，宽20米 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，调整航向 ，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。”航行20多公里后 ，
挂挡、从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽。
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔，